MiG-27 | |
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Un MiG-27 de la Fuerza Aérea India | |
Papel | Aviones de ataque a tierra |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Mikoyan |
Primer vuelo | 20 de agosto de 1970 |
Introducción | 1975 |
Estado | En servicio con la Fuerza Aérea de Kazajstán |
Usuarios primarios | Fuerzas aéreas soviéticas (histórica) Fuerza aérea rusa (histórica) Fuerza aérea india (histórica) Fuerza aérea kazaja |
Producido | 1972–1994 |
Número construido | 1.075 incluida la producción con licencia |
Desarrollado por | Mikoyan-Gurevich MiG-23 |
El Mikoyan MiG-27 (en ruso : Микоян МиГ-27 ; nombre de informe de la OTAN : Flogger-D / J) es un avión de ataque a tierra de barrido variable, originalmente construido por la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética y luego con licencia. producido en la India por Hindustan Aeronautics como Bahadur ("Valiant"). Se basa en el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-23, pero está optimizado para el ataque aire-tierra. A diferencia del MiG-23, el MiG-27 no tuvo un uso generalizado fuera de Rusia, ya que la mayoría de los países optaron por el Mikoyan-Gurevich MiG-23BN y el Sukhoi Su-22. Permanece en servicio solo con las Fuerzas Aéreas de Kazajstán en el papel de ataque terrestre. Todos los MiG-27 rusos, indios, de Sri Lanka y ucranianos han sido retirados.
El MiG-27 comparte la estructura básica del MiG-23, pero con un morro revisado, apodado " Utkonos " ("Ornitorrinco") en el servicio ruso, introducido por primera vez en el MiG-23B. La insatisfacción con el MiG-23BN llevó a un mayor desarrollo de la estructura básica del avión para acomodar un tren de aterrizaje más fuerte, tomas más simples y una boquilla de escape más corta, sin radar a favor de un perfil inclinado hacia abajo para mejorar la visibilidad del piloto, un telémetro láser y marcado- buscador de destino. Entre sus pilotos de prueba, también se le llamó " Balkon " ("Balcón") debido a la mayor vista frontal desde la cabina. Se instaló un blindaje adicional en la cabina, junto con un sistema de navegación / ataque totalmente nuevo.
Dado que el MiG-27 estaba destinado a volar la mayoría de sus misiones a baja altitud, las rampas de admisión variables y las boquillas de escape del MiG-23 se descartaron en favor de una configuración fija más simple, reduciendo el peso y los requisitos de mantenimiento. La aeronave también tiene un tren de aterrizaje más grande y resistente para facilitar la operación desde aeródromos de peor calidad. De acuerdo con los requisitos de ataque de bajo nivel y ataque del MiG-27, se tomaron disposiciones para montar misiles y municiones guiadas con precisión, así como para retener una capacidad nuclear en línea con otros aviones de combate soviéticos mediante la introducción de sistemas de navegación especializados.
Las fuerzas soviéticas utilizaron el MiG-27 durante las últimas etapas del conflicto de Afganistán en 1987–89.
Aunque varios observadores occidentales consideraron que el MiG-27 se exportaba ampliamente, confundiéndolo con el MiG-23BN, el tipo de avión solo se exportó a India y Sri Lanka, que también utilizaron el MiG-27 en conflictos regionales.
El avión MiG-27 entró en servicio con la Fuerza Aérea de Sri Lanka en 2000. Durante la Guerra Civil de Sri Lanka, vieron una acción considerable bombardeando objetivos y proporcionando apoyo aéreo cercano. En agosto de 2000, un MiG-27 se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Colombo, matando a su piloto. En julio de 2001, un segundo MiG-27 fue destruido y otro dañado en tierra durante un asalto a la misma base de la fuerza aérea por parte de los Tigres de Liberación de Tamil Eelam. Un MiG-27 se estrelló en el mar cerca del aeropuerto en junio de 2004. Otro avión de combate MiG-27 se estrelló en una misión de entrenamiento de rutina el 13 de febrero de 2012 cerca de la zona de Dummalasuriya alrededor de la 13:35. El piloto logró salir disparado del avión sin sufrir lesiones.
El 27 de mayo de 1999, durante la Guerra de Kargil, un MiG-27 indio se perdió debido a una falla en el motor.
Desde 2001, la Fuerza Aérea de la India ha perdido más de 12 MiG-27 en accidentes. A mediados de febrero de 2010, India dejó en tierra toda su flota de más de 150 aviones después de que un MiG-27 se estrellara el 16 de febrero de 2010 en Siliguri, Bengala Occidental. El accidente se atribuyó a defectos en los motores R-29 de la aeronave, que se sospecha que ocurrieron durante la revisión de la aeronave por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Otro MiG-27 se estrelló en el área de Barmer el 27 de enero de 2015.
India retiró el último escuadrón MiG-27ML el 27 de diciembre de 2019, cuando los dos últimos escuadrones MiG-27 se retiraron con una ceremonia en la base aérea de Jodhpur.
12 MiG-27 permanecen en servicio con la Fuerza Aérea de Kazajstán.
La primera variante de ataque de Flogger fue impulsada por el AL-21F. Solo se produjeron 24 por falta de motores (el AL-21F estaba destinado al Sukhoi Su-17/22 y al Su-24 Fencer). Estaba armado con el cañón GSh-23L, con 200 rondas.
Derivado del MiG-23B, pero impulsado por el motor R29B-300. Esto dio la ventaja de hacer exportable esta variante (el AL-21F era un motor restringido en ese momento, a diferencia del R29B-300). El R29B-300 también ofrecía elementos en común con las variantes de caza MiG-23MS y MiG-23MF ya vendidas al resto del mundo. Estaba armado con el cañón GSh-23L, con 200 rondas.
Este fue el primero en la familia MiG-27 en tener un dosel sin el marco central, lo que sugiere que el asiento eyectable fue diseñado para romper directamente la transparencia. La cabeza dieléctrica sobre el pilón en el MiG-23 se usó en el MiG-27 para albergar equipos electroópticos y de radiofrecuencia. También fue la primera variante armado con un Gryazev-Shipunov GSH-6-30 M ametralladora. Su nombre de informe de la OTAN era Flogger-D.
Nombre de informe de la OTAN : Flogger-J2. El MiG-27K era la variante soviética más avanzada, con un designador láser y compatibilidad con armas electro-ópticas guiadas por TV. Llevaba el cañón GSh-6-30. Se construyeron alrededor de 200.
Nombre del informe de la OTAN : Flogger-J. Este modelo era una variante más barata que el MiG-27K, pero mucho mejor que el MiG-23B, MiG-23BN y MiG-27 (MiG-23BM), con los cabezales electroópticos y de radiofrecuencia sobre los pilones de los guantes eliminados.. Primero fue armado con el cañón Gatling GSh-6-23M, pero luego fue reemplazado por un nuevo cañón de seis cañones GSh-6-30 de 30 mm con 260 cartuchos de munición en una góndola de fuselaje. También recibió sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) muy mejorados y un nuevo sistema de navegación / ataque PrNK-23K que proporciona control de vuelo automático, disparo de armas y liberación de armas. Sin embargo, esta modificación no tuvo mucho éxito debido al fuerte retroceso del nuevo cañón, y las ráfagas de más de dos o tres segundos a menudo provocaban daños permanentes en la estructura del avión. El piloto de pruebas VN Kondaurov describió el primer disparo del GSh-6-30А: "Cuando puse la marca central en el objetivo aéreo y presioné el gatillo para disparar, escuché tal ruido que involuntariamente aparté la mano. Todo el avión comenzó vibró por el disparo y casi se había detenido por el fuerte retroceso del arma. El objetivo sin piloto, que estaba girando delante de mí, se estaba desintegrando literalmente en pedazos. ¡Es un calibre! ¡Qué bestia! Si golpeas algo, será suficiente [para borrarlo] ". Se construyeron un total de 200 MiG-27M entre 1978 y 1983, más 160 para la India. Sri Lanka utilizó MiG-27M de segunda mano construido por los soviéticos.
Todos los MiG-27D son MiG-27 (MiG-23BM) actualizados al estándar MiG-27M. Es muy difícil distinguirlo del MiG-27M. 305 fueron mejorados.
Esta fue una variante de exportación del MiG-27M proporcionado en 1986 a la India en kits desmontables para el montaje de licencias. Era lo mismo que el MiG-27M, excepto que el carenado inferior del sensor de seguimiento y búsqueda de infrarrojos (IRST) tenía una sola ventana en lugar de varias, como la del MiG-27M original. La India reunió un total de 150. India se refiere a este modelo como MiG-27M Bahadur, mientras que MiG-27L es la designación de exportación de Mikoyan.
Esta fue una actualización indígena de 1988 de su MiG-27L ensamblado con licencia con aviónica francesa, que proporciona el mismo nivel de rendimiento, pero con un tamaño y peso mucho más reducidos. Las capacidades de la aeronave se están mejorando mediante la incorporación de sistemas de aviónica modernos que consisten principalmente en dos pantallas multifunción (MFD), procesador de visualización y misión (MDP), giroscopios láser de anillo sextante (RLG INSI), navegación combinada GPS / GLONASS, HUD con UFCP, Digital Map Generator (DMG), comunicación segura resistente a atascos, comunicación UHF de reserva, enlace de datos y una completa suite de guerra electrónica (EW). También se instalará una instalación de planificación y recuperación de misiones, VTR y cámara HUD. La aeronave retiene la instrumentación de reserva (convencional), incluido el horizonte artificial, el altímetro y el indicador de velocidad aérea, para atender las fallas del HUD y los MFD. Los MiG-27 también están equipados con el radar Agave francés o Komar ruso. La instalación del radar le daría al MiG-27 anti-buque y cierta capacidad aire-aire. Se espera que al menos 140 de los 180 aviones se conviertan a partir de MiG-27ML.
Datos de airforce-technology.com, deagel.com
Características generales
Rendimiento
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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