John Henry Cox

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John Henry Cox
Nació C. 1750 Londres, Reino Unido
Fallecido (41 años) Whampoa, Cantón, China
Nacionalidad inglés
Ocupación Explorador

John Henry Cox (c. 1750 - 5 de octubre de 1791) fue un explorador inglés que cartografió Great Oyster Bay, Maria Island y Marion Bay en la costa este de Tasmania en 1789, a bordo de su bergantín armado HMS Mercury.

Contenido
  • 1 Primeros años
  • 2 Mercurio
    • 2.1 Aval sueco
    • 2.2 Inglaterra a Tasmania
    • 2.3 Cruzando el Pacífico
    • 2.4 Pacífico norte
  • 3 Muerte
  • 4 referencias
  • 5 Bibliografía

Primeros años

John Henry Cox nació c. 1750, hijo de un rico comerciante de joyas de Londres. Su padre James tenía una fábrica en Shoe Lane, que se especializaba en la fabricación de relojes y autómatas (conocidos como "sing-songs" en inglés pidgin ), diseñados como sobornos para los mandarines chinos que controlaban a los comerciantes nativos con los que estaban los europeos. obligado a negociar en las negociaciones comerciales en Cantón. Incluso publicó un trabajo sobre su actividad. Cuando su padre murió hacia fines de la década de 1770, Cox solicitó permiso a la Compañía de las Indias Orientales para permanecer en China durante tres años para vender los residuos de las existencias de relojes de su padre, y aparentemente "por el bien de su salud". En mayo de 1780 se le dio permiso para quedarse dos años y en febrero de 1781 se instaló en Canton como comerciante, pero de forma privada y no bajo el control de la empresa.

Transcurridos los dos años, solicitó una prórroga de un año, que le fue concedida por su "buen porte" y porque había sido de especial ayuda para ciertos jefes de empresas. Cox entonces encontró ventajoso mudarse a Macao, donde estaba asociado con un escocés, John Reid, que desde 1779 había sido cónsul austríaco y un súbdito austriaco naturalizado, junto con otro escocés, el cónsul prusiano Daniel Beale. Todos sus subterfugios tenían como objetivo eludir las restrictivas regulaciones de la Compañía de las Indias Orientales.

En 1784, Cox se diversificó y, con algunos de sus asociados relacionados con la Compañía de las Indias Orientales, financió el primer viaje marítimo de comercio de pieles a la costa noroeste de América, con el objetivo de adquirir pieles de nutria marina para venderlas en Macao o Cantón. En 1779, las tripulaciones de los barcos del capitán Cook, después de la muerte de Cook, habían descubierto que las pieles de nutria marina que habían adquirido en Nootka Sound podían venderse en Cantón para obtener una ganancia enorme, y esta información se difundió rápidamente después de que se publicara el relato oficial del tercer viaje de Cook. publicado en 1784. Cox, queriendo sacar provecho de este descubrimiento, adquirió y equipó un pequeño bergantín de 60 toneladas llamado Sea Otter, comandado por James Hanna. Cook había notado que los pueblos indígenas de la costa noroeste del Pacífico cerca de la isla Hinchinbrook estaban ansiosos por piezas de hierro de al menos 8 a 10 pulgadas (20 a 25 cm) de largo y 1 a 2 pulgadas (2,5 a 5,1 cm) de ancho. Entonces Hanna tomó un cargamento de barras de hierro y otros bienes comerciales. Hanna zarpó de Macao en abril de 1785 y llegó a Nootka Sound, isla de Vancouver, en agosto. El nativo Nuu-chah-nulth intentó abordar y apoderarse de Sea Otter, pero fue rechazado con una masacre considerable. Hanna trató a los heridos y se produjo una gran cantidad de intercambios. Hacia fines de septiembre, Hanna zarpó hacia China a través de las islas hawaianas y llegó a Macao a fines de diciembre de 1785. Había adquirido 560 pieles de nutria marina, que se vendieron a comerciantes chinos por 20.400 dólares españoles, lo que convirtió el viaje en un éxito financiero significativo.

El negocio fue tan bien que Cox y sus asociados fundaron la Bengal Fur Society en Calcuta y continuaron su actividad durante los años siguientes. James Hanna hizo un segundo viaje en Sea Otter, de 1786 a 1787. Este viaje fue menos exitoso que el primero, pero se hicieron planes para un tercer viaje. Sin embargo, estos viajes llevaron a Lord Cornwallis, gobernador general de Bengala, a quejarse en 1787 ante la Compañía de las Indias Orientales, todo fue en vano. Para entonces, otros capitanes de barcos británicos se habían sumado al comercio de pieles marítimas, como James Strange, John Meares, George Dixon, Nathaniel Portlock, así como los estadounidenses John Kendrick y Robert Gray de los barcos Columbia Rediviva y Lady Washington. La evidencia de su actividad permanece en las medallas "Columbia" y Washington, que los comerciantes de Boston obtuvieron para celebrar la navegación en septiembre de 1787 de estos dos barcos estadounidenses hacia la costa noroeste de América. El Almirantazgo británico había emitido en 1772 medallas similares (acuñadas por Matthew Boulton ) con HMS  Resolution y HMS  Adventure celebrando el segundo viaje de James Cook.

Mercurio

Aval sueco

Cox, en esta etapa, después de haber superado considerablemente su bienvenida, pensó que era prudente desaparecer en Inglaterra por un tiempo, pero pronto regresó con planes recién tramados. Esta vez, su idea era ver si podía explotar la guerra ruso-sueca de 1788-1790. Primero visitó Gotemburgo, donde hizo buen uso de los servicios de los representantes de la Compañía Sueca de las Indias Orientales allí, William Chalmers, Lars Gotheen y JA Sandberg. A través de estos hombres pudo ponerse en contacto con el barón Erik Ruuth, quien era el secretario de Estado de Comercio y Finanzas del rey sueco de Gustavo III.

Al parecer, el rey estaba muy entusiasmado con la fantástica propuesta de Cox que consistía en poner su bergantín Mercury, recién comprado al renombrado Marmaduke Stalkartt, Deptford, a disposición de Suecia y con su actuación como corsario para asaltar ambas costas del este de Rusia. y sus establecimientos norteamericanos de pieles y pieles, por los que Suecia ganaría el diez por ciento de los premios. La última página de las instrucciones del rey está firmado Gustaf por el rey en Ghiöteborg (Gotemburgo) de 11 de noviembre de 1788 y se refiere a su autorización para el capitán John Henry Cox, de la sueca prisión naval Gustaf den Tredie, ( Gustaf III), Mercurio' s cubierta- nombre.

Inglaterra a Tasmania

El Támesis todavía estaba sufriendo bajo condiciones climáticas extremas ese invierno, con el río congelado, y Mercury no pudo dejar Gravesend en su posible viaje largo antes del 26 de febrero de 1789, pero con los colores ingleses, ya que su destino debía mantenerse en secreto. Cox se había proporcionado un cronómetro fabricado por William Hughes de Holborn y lo había puesto a GMT en la escuela de matemáticas del Christ's Hospital, cuyo director era William Wales, que había navegado como astrónomo en el segundo viaje del capitán Cook desde 1772 hasta 1775. En un principio, Cox tenía la intención de tomar la ruta a través del Cabo de Hornos, pero debido a la salida tardía decidió cambiar este plan y tomar la ruta a través del Cabo de Buena Esperanza.

Teniente. George Mortimer de los Marines escribió un relato del viaje. Desafortunadamente, casi no registra detalles de la tripulación del barco, pero menciona la muerte del cocinero del barco, Thomas Smith, el 8 de octubre de 1789. También menciona que Cox había invitado a varios de sus amigos, lo que hace que suene casi como un crucero en yate de un hombre rico. El 25 de marzo zarparon de Tenerife, cruzaron la Línea en 20 grados Oeste y el 28 de abril pasaron por Tristan da Cunha. Justo entonces, el capitán William Bligh del HMS Bounty y los miembros leales de la tripulación estaban siendo obligados a subir al bote por los amotinados liderados por Fletcher Christian. El 29 de mayo Mercurio alcanzó su primer objetivo, la isla de Ámsterdam en los años cuarenta, a medio camino entre África y Australia, descubierta en 1522 por del Cano durante su circunnavegación. Allí adquirieron 1.000 pieles de foca y varios barriles de aceite. Mortimer creía que Mercury fue probablemente el primer barco inglés en visitar la isla. Se refiere al relato de Alexander Dalrymple 's Account of the Discoveries Made in the S. Pacific Ocean, (Londres, 1767), que trata de la isla, y afirma que el relato del holandés Willem de Vlamingh, el primero en aterrizar en la isla, en 1696, aunque breve, fue tolerablemente precisa. El 8 de julio, Mercury estaba anclando en una bahía en la costa este de la Tierra de Van Diemen, ahora Tasmania, en busca de madera y agua, y Cox la llamó Oyster Bay, un nombre que aún se mantiene. También trazó allí Maria Island y Marion Bay.

Cruzando el pacifico

Llegaron a Tahití el 13 de agosto y anclaron en la bahía de Matavai, donde Bounty había permanecido durante muchos meses. Aunque algunos de los amotinados se habían quedado, se asumió que yacían ocultos mientras Mercury estaba allí. Mortimer comunicó la inteligencia al Almirantazgo con respecto al probable destino de los amotinados del Bounty, "ya que se espera que permita al Capitán Edwards de la fragata Pandora llevarlos a ese castigo digno que tan justamente merecen". El nombre del Capitán Edwards aparece en la lista de suscriptores del libro de Mortimer.

Mercurio permaneció en Hawái solo unos dos días entre el 23 y el 25 de septiembre. El 27 de octubre fondearon en una ensenada de la isla de Unalaska, una de las islas Fox de las islas Aleutianas. Llegaron uno o dos meses demasiado tarde y descubrieron que los nativos no tenían pieles para comerciar, pero se quedaron unas dos semanas, lo que pareció el tiempo suficiente para que Estados Unidos nombrara uno de los ríos de Alaska Coxe, usando la ortografía de su nombre que usó al referirse a su asignación sueca. De hecho, parece que Cox solo se llevó el bergantín allí como un gesto de cumplir el contrato con el rey sueco. Aparentemente, había considerado regresar en un momento más adecuado, pero el Tratado ruso-sueco de Värälä firmado el 14 de agosto de 1790 excluía tales planes. Si Cox hubiera ido más lejos alrededor del Pacífico Norte, podría haber encontrado una oposición inesperada y sorprendente; la emperatriz Catalina II había encargado una expedición para realizar trabajos de exploración en el lejano oriente de Siberia y el mar de Bering. A cargo de la expedición estaba un inglés en el servicio naval ruso, el comodoro Joseph Billings, que fue alertado sobre la presencia de Cox, pero demasiado tarde, porque para ese momento Cox estaba de regreso en Macao, donde ancló el 27 de diciembre de 1789, con cuidado de anunciar la aparición del bergantín armado sueco "Gustavus III" comandado por el capitán John Henry Cox de la Marina Real Sueca. No perdió tiempo en escribir un informe a los directores de la Compañía Sueca de las Indias Orientales el 4 de enero de 1790.

Pacífico norte

Port Cox (ahora rebautizado como Clayoquot Sound ), una bahía al sureste de Nootka Sound en la costa oeste de la isla de Vancouver, y Cox's Channel, un estrecho en el extremo noroeste de Haida Gwaii entre la isla Langara y la isla Graham y ahora llamado Parry Passage llevan el nombre Cox, al igual que Cox Island, en la misma zona de Haida Gwaii. De acuerdo con el registro en el Sistema de Información de Nombres Geográficos (GNIS), el depósito de nombres geográficos oficiales del país de la Junta de Nombres Geográficos de EE. UU., La desembocadura del río Coxe, (nota deletreada) donde desemboca en la bahía de Katlian está a 57 ° 10 '24 "N W 135 ° 16'37" / 57.17333 ° N 135.27694 ° W / 57.17333; -135.27694. La fuente, o donde comienza la corriente, está en 57 ° 11'41 "N W 135 ° 11'58" / 57.19472 ° N 135.19944 ° W / 57.19472; -135.19944.

Cox parece haber tenido la intención de utilizar el contrato sueco más como un talismán con el que confundir a la Compañía de las Indias Orientales en lugar de causar daño a los rusos. Alguna evidencia de esto radica en el hecho de que el relato de Mortimer no menciona ningún simulacro de pistola, algo que debería haber sido una parte necesaria de la operación; Mortimer solo menciona una vez ventilar su polvo.

La especulación excesiva llevó a Reid a la quiebra. Por lo tanto, cerró el Consulado de Austria y salió de China. Sin embargo, la asociación de Cox con Daniel Beale y su hermano menor Thomas continuó, al menos bajo el nombre combinado, durante el largo período de Cox fuera de Canton. Hubo más viajes exitosos al noroeste de América, siempre bajo bandera portuguesa. Sin embargo, en años posteriores, la competencia de los barcos españoles comenzó a tener efecto. Después de su regreso a Canton, Cox rápidamente volvió a operar en Macao.

Fue a fines de septiembre de 1791 que Cox navegó en Mercury río arriba hasta el puerto exterior de Cantón, Whampoa. La Honorable Compañía de las Indias Orientales no le dio la bienvenida; por el contrario, amenazó a Cox en todos los sentidos, negándose a permitirle el derecho de residencia porque se consideró que él, ciudadano inglés que era, había roto el monopolio "sagrado" de la empresa. No obstante, Cox izó una bandera prusiana y aterrizó exudando protestas irrespetuosas.

Muerte

Cox no vivió lo suficiente para disfrutar realmente de la fortuna que había amasado y murió a los 41 años, el 5 de octubre de 1791 y fue enterrado al día siguiente en la isla francesa que estaba a la vista de los barcos amarrados en Whampoa, y era donde todos los extranjeros que murieron en Cantón, oa bordo de los barcos, fueron enterrados a finales del siglo XVIII.

Referencias

Bibliografía

  • Robert J. King, "Heinrich Zimmermann y el viaje propuesto del KKS Cobenzell a la costa noroeste en 1782-1783", The Northern Mariner, vol.21, no.3, julio de 2011, págs. 235-262.
  • Robert J. King, "John Meares: Dubliner, oficial naval, comerciante de pieles y aspirante a colonizador", Journal of Australian Naval History, vol.8, no.1, marzo de 2011, págs. 32–62.
  • Mortimer, teniente. George (1791). Observaciones y comentarios hechos durante un viaje a la costa noroeste de América. Londres.
  • West, John (1852). La historia de Tasmania. Launceston, Tasmania: H. Dowling. OCLC   18133771.
  • Williamson, A. Robert (1975), comerciantes orientales: algunos hombres y barcos de Jardine, Matheson amp; Company y sus contemporáneos [ sic ] en el servicio marítimo de la East India Company; una colección de artículos, Jardine, Matheson amp; Co.
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