Gloucester ![]() | |
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Localización | Gloucester, Gloucester Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 51′54 ″ N 2 ° 14′20 ″ O / 51.865 ° N 2.239 ° W / 51,865; -2,239 Coordenadas : 51.865 ° N 2.239 ° W 51 ° 51′54 ″ N 2 ° 14′20 ″ O / / 51,865; -2,239 |
Referencia de cuadrícula | SO836185 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 4 |
Otra información | |
Código de la estación | GCR |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Fechas clave | |
1840 | Línea de Birmingham abrió |
1844 | C amp; GWUR abierto |
1851 | G amp; DFR abierto |
1975 | Antigua estación de MR cerrada |
Pasajeros | |
2015/16 | ![]() |
2016/17 | ![]() |
2017/18 | ![]() |
2018/19 | ![]() |
2019/20 | ![]() |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación de tren de Gloucester (antes conocida como estación central de Gloucester) es una estación de tren que sirve a la ciudad de Gloucester en Inglaterra. La estación fue construida originalmente como el terminal del tren de Birmingham y Gloucester en 1840, pero la llegada de la (vía ancha) Bristol y ferrocarril de Gloucester y Cheltenham y Gran Unión Western Railway en 1844, y luego la conversión a un través de la estación para el Sur El ferrocarril de Gales en 1851 resultó en un diseño muy complejo. Los cierres posteriores y la racionalización dejaron a Gloucester con una estación que se encuentra fuera de la línea principal Bristol-Birmingham, lo que significa que los servicios de Great Western Railway deben retroceder, mientras que los servicios Cross-Country y Transport for Wales continúan hasta Newport.
El desarrollo ferroviario en Gloucester fue muy complejo e involucró a cuatro compañías ferroviarias diferentes y cinco estaciones ferroviarias distintas. La primera compañía que entró en escena fue el ferrocarril de Birmingham y Gloucester, que era una línea de ancho estándar que se inauguró el 4 de noviembre de 1840. Esta línea de Cheltenham fue construida por el ferrocarril de Birmingham y Gloucester en una formación construida por el ferrocarril de Cheltenham y Great Western Union (ver debajo). La primera estación fue una terminal construida en un terreno cercano al mercado de ganado. Esto fue visto como una estructura temporal para ser reemplazada por una estructura más permanente cerca de los muelles cuando hubiera más financiamiento disponible, pero esto nunca sucedió y esta estructura determinó el sitio de la estación hoy.
El ferrocarril de Cheltenham y Great Western Union (C amp; GWU) abrió una línea de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm) de Swindon a Gloucester el 8 de julio de 1844, y construyó su estación adyacente y al norte de la estación de Birmingham y Gloucester. La línea de Gloucester a Cheltenham se actualizó a ancho mixto para que el C amp; GWU pudiera compartir vías a Cheltenham, lo que significaba que los trenes tenían que dar marcha atrás en Gloucester.
Al mismo tiempo que se inauguró el C amp; GWU, el ferrocarril de Bristol y Gloucester también abrió una línea de ancho ancho desde Bristol a Standish Junction a unas pocas millas al sur de Gloucester, y compartió las vías del C amp; GWU en la estación de Gloucester. En 1845, el Midland Railway, que ya había comprado el Birmingham y Gloucester Railway, también absorbió el Bristol y Gloucester Railway. Del mismo modo, el Great Western Railway se había hecho cargo de C amp; GWU, lo que resultó en una estación de ancho mixto de propiedad conjunta (MR amp; GWR) desde la que los trenes circulaban por vías de ancho mixto compartidas tanto hacia el norte como hacia el sur desde Gloucester.
En 1847, el GWR abrió la línea Cheltenham Loop que completó el cruce triangular al este de la estación. Esto permitió que los trenes GWR evitaran la reversión en Gloucester, pero para permitir que los pasajeros de GWR accedan a Gloucester, se construyó una línea de enlace a una estación en el circuito llamada estación Gloucester T. Los vagones se separaron de los trenes en la estación T, se encendieron los tocadiscos y se llevaron a la estación principal de Gloucester. Esta operación no tuvo mucho éxito y, por lo tanto, se abandonó, junto con la línea circular, en 1851. A partir de entonces, los trenes GWR de Londres a Cheltenham continuaron retrocediendo en la estación principal, una práctica que continúa hasta el día de hoy.
El 19 de septiembre de 1851, Gloucester and Dean Forest Railway y South Wales Railway abrieron una línea hacia el suroeste desde Gloucester hacia el bosque de Dean, Chepstow y South Wales. Se construyó una nueva estación de paso de dos plataformas inmediatamente al norte de la estación existente, aunque fue reconstruida en 1855 con una única plataforma más larga después de que se descubrió que la estación original era demasiado pequeña.
Estaciones de tren de Gloucester | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Leyenda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 22 de mayo de 1854, el Midland Railway abrió un nuevo ferrocarril de ancho estándar entre Gloucester y Standish Junction, evitando así correr en la antigua línea CGWU hacia Gloucester. Esta nueva línea era paralela a la ruta anterior hasta Tuffley, donde el Tuffley Loop giraba en Gloucester y volvía a girar en la línea principal de Bristol a Birmingham. El MR también reconstruyó la antigua estación de 1840, alargando plataformas y agregando nuevos edificios, pero debido a que todavía era una terminal y el Tuffley Loop se dirigía hacia el este, los trenes aún tenían que retroceder dentro y fuera de la estación. Esta anomalía no se solucionó durante otros 40 años hasta que el MR abrió una nueva estación el 12 de abril de 1896, al sureste de la estación existente, en Tuffley Loop. La antigua estación fue demolida, para ser reemplazada por apartaderos, y la nueva estación MR fue conectada a la estación GWR por un puente peatonal cubierto de 250 yardas de largo.
En 1901, el Cheltenham Loop, ahora conocido como "la línea de evitación de Gloucester", se restableció, principalmente para el tráfico de mercancías, pero también para los pasajeros a partir de 1908. Entre 1914 y 1920, la estación GWR se amplió con una segunda plataforma larga al norte de las líneas de carrera, dos carriles centrales para movimientos pasantes y plataformas de bahía. Las dos plataformas principales también se dividieron en dos con una tijera cruzada en el medio. En 1951, la estación occidental pasó a llamarse Gloucester Central y la estación Midland pasó a llamarse Gloucester Eastgate para evitar confusiones.
A mediados de la década de 1960, se lanzaron planes para racionalizar las estaciones: la plataforma superior de 1914 en Gloucester Central se redujo a una plataforma solo para paquetes y Gloucester Eastgate se redujo a dos plataformas. También hubo una propuesta para una estación completamente nueva en el cruce triangular al este de las estaciones existentes, para evitar las revueltas problemáticas, pero esto no se llevó más allá. Incluso entonces, aunque las plataformas pasantes de Gloucester Eastgate en la línea Bristol-Birmingham (antigua Midland Railway) evitaron los problemas aún actuales con los trenes que tenían que cambiar de dirección, se vio como un obstáculo porque la línea Tuffley Loop tenía cinco pasos a nivel., lo que provocó muchos problemas de tráfico en la ciudad. Por lo tanto, en 1975, Gloucester Eastgate y la línea Tuffley Loop se cerraron y todas las operaciones se concentraron en Gloucester Central. Esta estación fue remodelada y reabierta en 1977 con nuevos edificios de la estación y una plataforma extendida a 1977 pies, lo suficientemente larga para tomar dos trenes Inter-City 125 que luego se introdujeron en la Región Occidental. En 1984, la plataforma de paquetes de 1914 se volvió a utilizar como plataforma de pasajeros y se abrió una nueva pasarela para facilitar el acceso.
En la víspera de Año Nuevo de 2010, se produjo un incendio en la oficina de reservas debido a un incendio provocado y la planta baja resultó gravemente dañada. La oficina de reservas estuvo cerrada durante más de un año, mientras que la estación fue remodelada y se erigió una taquilla temporal a la derecha de la entrada. En mayo de 2013, Richard Graham, diputado de Gloucester, reabrió la nueva oficina de reservas y se instalaron nuevos ascensores. Se está planificando una nueva remodelación después de las quejas de que la estación no da una buena impresión a los visitantes de la ciudad.
En septiembre de 2015, Gloucester Railway Station fue la primera en suscribirse a un sistema de tarjetas estilo fútbol para lidiar con los constantes alborotadores.
Con 1,977 pies 4 pulgadas (602,69 m), Gloucester tiene la segunda plataforma más larga del Reino Unido ; la más larga es la plataforma de Colchester con 2034 pies (620 m), aunque Gloucester tiene la plataforma ininterrumpida más larga, ya que Colchester tiene dos plataformas físicas diferentes. La plataforma se alargó como parte de la reconstrucción de 1977 por British Rail y estaba destinada a manejar dos trenes InterCity 125 al mismo tiempo. Estos trenes se pusieron en servicio en los servicios de la región occidental de Londres Paddington a Cheltenham Spa en este momento y todos los servicios se realizaron en la misma plataforma.
La taquilla que se encuentra dentro de la entrada de la estación está abierta la mayor parte del día, los siete días de la semana. Se sirven bocadillos y bebidas en la cafetería del andén 2.
En 2018, el gobierno aprobó un rediseño de £ 3,75 millones de la estación con el respaldo de GFirst y el Ayuntamiento de Gloucester, pero los fondos no están disponibles hasta abril de 2020. En febrero de 2019, el consejo comenzó un rediseño de £ 425,000 de la estación. El proyecto incluye un nuevo paso subterráneo y acceso, una explanada y un revestimiento rediseñados.
La estación es atendida por varios operadores.
Estación precedente | ![]() | Estación siguiente | ||
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Lydney | Transporte para Gales Maesteg - Cardiff - Cheltenham | Spa de Cheltenham | ||
Newport | CrossCountry Cardiff - Nottingham | Spa de Cheltenham | ||
Lydney | ||||
Spa de Cheltenham | Great Western Railway Londres / Swindon - Cheltenham | Casa de Piedra | ||
Gran ferrocarril occidental Cheltenham - Swindon - Westbury | ||||
Cam y Dursley | Ferrocarril Great Western Great Malvern / Gloucester - Westbury | Terminus o Cheltenham Spa | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Estación de Haresfield cerrada | Ferrocarril de Bristol y Gloucester Midland Railway | Término | ||
Término | Birmingham y Gloucester Railway Midland Railway | Estación Churchdown cerrada | ||
La línea y la estación de Cheltenham (Malvern Road) están cerradas | Ferrocarril de Cheltenham y Great Western Union Ferrocarril de Great Western | Stonehouse (Burdett Road) | ||
Término | Ferrocarril de Ledbury y Gloucester Great Western Railway | Puente de los barberos |
Cuando se realizan trabajos de ingeniería en el túnel Severn, los trenes de Great Western Railway a lo largo de la línea principal de South Wales se pueden desviar con poca antelación a través de Gloucester con trenes que van de Swansea a Swindon y London Paddington.
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